3月29日凌晨，巴基斯坦副总理兼外长达尔在社交媒体上发布了一条简短的消息。 伊朗政府已同意新增放行20艘巴基斯坦籍船只通过霍尔木兹海峡，每天将有两艘船通过该海峡。 达尔称这是伊朗方面作出的一个积极且建设性的姿态，这一举动是和平的积极信号。

这条消息发布时，霍尔木兹海峡的通行状况正处于历史最低点。 自2月28日美以伊战争爆发以来，这条全球能源运输的“咽喉”几乎被掐断。 交易情报数据平台Kpler的统计显示，开战以来每日通过海峡的船只数量一直处于低位，一天最多只有10艘左右通航，远低于战前的近百艘。

更具体的数据来自市场服务机构。 法新社3月23日援引克普勒公司数据报道，自3月1日至格林尼治时间3月23日16时，商船通过霍尔木兹海峡的次数仅为144次，较冲突前减少95%。 其中91次通航为运输石油和天然气的船只，多数驶离海峡向东航行。

英国《每日电讯报》3月16日的报道提供了另一个关键时间点。 3月14日，霍尔木兹海峡通航船只数量自冲突发生以来首次降为零。 而在战前，该海峡平均每天有77艘船通过。 广州港航3月26日的通航快报显示，截至当天下午16时的近24小时内，海峡共通过船舶3艘。

所有获准通航的船只都遵循着相同的路径。 它们深入伊朗海域，经由拉拉克岛与格什姆岛之间的狭窄通道穿行。 这些动向表明通航本身经过伊朗方面的批准，伊朗伊斯兰革命卫队海军实际控制着这条通道。

巴基斯坦并不是唯一与伊朗进行通航谈判的国家。 近几天里，马来西亚和泰国政府均宣布，已获得伊朗方面承诺，允许其船只通行霍尔木兹海峡。 印尼政府也确认，正在与伊朗就放行两艘滞留油轮展开密切沟通。

这种“选择性放行”的背景是持续的安全威胁。 3月11日，伊朗部队向一艘悬挂泰国国旗的货船“Mayuree Naree”开火，该船在遭不明发射物击中后于阿曼北部起火搁浅。 泰国海军发布的照片显示船体严重受损，三名船员至今仍下落不明，另有20人获救。

战争导致的电子干扰持续扰乱该地区的船舶跟踪系统，处于高风险地区的船只也会主动关闭AIS应答器。 这降低了跟踪数据的及时性和可靠性，华尔街交易员和分析机构的分析师们开始通过卫星图像来判断海峡情况。

通航量暴跌的直接后果是航运成本飙升。 自3月5日起，多家海事保险公司取消了在海湾地区运营船舶的标准战争险。 美国杰富瑞集团分析师指出，冲突前保险费率仅为0.25%，而新的保险费率可能达到3%，这意味着船体战争风险溢价约750万美元。

部分报价已飙升至船体价值的10%。 据测算，一艘价值1.38亿美元的超大型油轮穿越海峡的单次保险支出可能高达1400万美元。 达飞海运已开始对每个集装箱加收2000至4000美元不等的“紧急冲突附加费”，赫伯罗特公司收取的“战争风险附加费”也高达每标箱1500美元。

霍尔木兹海峡通常每天有2000万桶原油和石油制品通过，相当于10艘超大型原油油轮。 这条宽度仅33公里的航道，是伊朗、沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特等产油国石油出口的最主要甚至唯一通道。

出口被迫中断后，由于胀库压力，3月6日起部分中东油田开始减产。 截至3月17日，约1000万桶/日产量中断，且减量可能进一步扩大。 沙特已经通过东西向管道向红海沿岸的延布港出口石油，3月13日单日出口量高达500万桶/日。

国际能源署32个成员国宣布将联合释放总量超过4亿桶的应急石油储备。 作为此项行动的一部分，美国将释放战略石油储备中的1.72亿桶原油，预计需要约120天完成交付。 这是国际能源署建立半个世纪以来释放的最大战略石油储备量。

伊朗议会正在寻求制定一项立法，对试图安全通行该海峡的船只征收费用。 根据简单测算，若每艘收取200万美元，一个月就能进账6亿美元。 伊朗副外长拉万奇3月12日表示，伊朗允许部分国家的船只通过霍尔木兹海峡，但参与侵略伊朗的国家不享有“安全通行权”。

巴基斯坦将于3月30日在伊斯兰堡与土耳其、埃及和沙特阿拉伯举行四国外长会议，讨论缓和中东局势和促进地区稳定的途径。 达尔3月26日表示，美国和伊朗间接谈判正通过巴基斯坦传递信息的方式进行。

联合国粮食及农业组织3月26日表示，本轮冲突已在短时间内引发近年来全球大宗商品流动最迅速、最严重的冲击之一。 霍尔木兹海峡日均承运约2000万桶石油，约占全球原油运输量的35%，同时承载大量液化天然气及化肥贸易运输。

海湾地区的硫磺是磷肥生产重要原料，全球约三分之一的尿素需通过霍尔木兹海峡转运。 当前尿素价格大幅攀升，多国农民面临化肥、燃料双重涨价压力。 油价若突破每桶100美元，生物燃料需求可能被重新激活，与粮食消费形成新的需求竞争。

主要船舶战争险承保机构终止波斯湾水域保障后，美国国际开发金融公司宣布推出一项规模达200亿美元的再保险计划。 这项由美国总统特朗普批准的详细实施计划，旨在海湾地区部署包括战争风险在内的海上再保险。

绕行好望角导致航程增加约3500至4000海里，运输时间延长10至14天。 一个20英尺的标准集装箱租赁成本上涨约200美元，这意味着运费上涨约15%至20%。 从南亚至欧洲的空运价格已上涨约70%，这种成本转嫁正迅速压缩产业链利润空间。

德国、美国等地汽车装配厂预计在两到三周内就会感受到亚洲零部件供应延迟的影响。 由于库存规模难以应对往返途中额外两周的延误，精密制造业的供应链开始出现断裂风险。